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共享租車EZZY正式解散

發布日期:2017年10月26日     已瀏覽:

據牛車網所知,EZZY解散的原因,主要是資金不足,無法繼續維持運營。
 
整個2016年,是共享出行的繁茂之年,牛車網針對共享出行,特別是分時租賃領域,采訪了近10家分時租賃企業。其中不乏已經破產的友友,以及目前仍在發展中的寶駕租車、一度用車、途歌等,而EZZY算得上是其中較有特色的一家企業。
 
共享租車EZZY正式解散:高調入局,低調隕落
早在2016年7月,牛車網就曾對付強進行了專訪,詳細地討論了他對EZZY的布局和期待。在付強看來,雖然分時租賃的市場受眾還不大,但潛在客戶量巨大,因此EZZY選擇的不是分時租賃普遍的“中低端鋪量”的做法,而是采用清一色的豪車寶馬i3,并只在北京核心地段(國貿、三里屯)運營,采用會員制,為品牌的發展制定了較為極為細化的標準。面對質疑,付強認為自己不需要討好質疑他的人,也不需要照顧所有人的心情,他唯一需要面對、取悅的只有他的忠實用戶,如果做到了,他就贏了。
 
付強的確為這個“小而美”的目標貢獻了全部力量,并且在為EZZY的前途不斷奔走。雖然嘴上有著堅定的理想信念,但事實上付強深知國內分時租賃行業面臨的冰霜和泡沫。
 
在去年8月份牛車網舉辦的汽車沙龍上,付強直言:“我以一個業內人的視角,看到了這個行業正在經歷的瘋狂,我覺得如果沒有根本性的改變,分時租賃這個行業的最終結局只有死亡。分時租賃這個行業在12個月以前根本不存在。在這個新興的行業里,以北京為例,有大概20多家公司,比較活躍的有四五家左右。在北京合計有大概有1500輛分時租賃車輛,每家公司的運營都不超過一年的時間,大部分都只有幾個月左右的時間。路該怎么走誰都不知道,大家都在摸索,而且大部分企業都是同質化競爭,產品和服務都極其相似。然而,競爭的環境卻在迅速的惡化……如果是在2013年,這或許是件好事,因為那時候這個市場上有很多的錢,資本市場也愿意大把大把的燒錢,那時候能在市場活下來的最終贏家一定是最能燒錢的,比如說滴滴。但是在冬天,這種競爭方式不可持續。”
 
為了提升自己的競爭力,今年5月8日,EZZY召開媒體發布會,宣布將啟用全新的品牌形象和線上產品,并上線奧迪等新車型,同時將把運營區域從北京擴展到北上廣深四個一線城市,預計今年實現全國5000輛車的布局……
 
然而,短短5個月過去了,EZZY和付強用低調的退場,只留下了無奈和遺憾。繼友友、EZZY后,更多的人進一步在反思分時租賃的前景和共享出行的未來。
 
付強曾說:“在2016年的冬天,很多的分時租賃企業將會死亡。在2017年春天來臨之前半數以上的分時租賃公司都將不在。因為在一個行業的競爭當中,贏者都一無所獲,那么這場競爭是沒有任何價值和意義的,對企業,對整個行業的發展,對社會都是沒有意義的。”
 
付強說對了,EZZY變成了“不再存在”的一方;但對于其他分時租賃平臺來說,競爭和挑戰還在繼續著。

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